Centre Porsche Toulouse
Jusqu’au samedi 13 décembre 2025
Pour une fin d’année de rêve, le Centre Porsche Toulouse met les « Classic » de la marque à l’honneur en présentant une dizaine de modèles et notamment les différentes générations de 911.
L’histoire commence naturellement avec la 356, la première création de Ferdinand Porsche, exploitant l’expérience acquise dans le développement de la Volkswagen Coccinelle pour en faire une redoutable voiture sportive. Moteur à plat tout à l’arrière, propulsion, un dessin simple mais élégant pour une ligne de coupé très intemporelle.
D’ailleurs la 911 reprend les mêmes ingrédients, avec un moteur plus puissant (6 cylindres au lieu de 4), une auto un peu plus volumineuse mais qui garde l’ADN de la silhouette de la 356. Toutefois, pour proposer un modèle plus accessible et faciliter la transition de la 356 à la 911 pour les clients, la 1ère génération de 911 (Type F ou 901) existera aussi avec le 4 cylindre de la 356 sous l’appellation 912, exposée ici dans sa version Targa avec son arceau couleur chrome. A la type F succède assez logiquement la Type G (mais il faut se méfier de la logique chez Porsche, comme on le verra plus loin dans cet article) qui connaitra une longévité exceptionnelle. On la retrouve dans sa version cabriolet 3,2L de 231 chevaux, capote assortie à la couleur de carrosserie. C’est la Type G qui verra naitre la 1ère 911 Turbo, modèle devenu depuis iconique dans la gamme.
Après 15 années de production, la 911 est largement renouvelée tout en conservant son style et son architecture pour une 3ème génération (Type 964). Par rapport à la 1ère 911, la cylindrée a augmenté de 50% et la puissance a pratiquement doublé. La 4ème génération correspond au Type 993, et sera la dernière 911 à moteur refroidi par air, pour beaucoup de puristes la dernière « vraie » 911. La gamme s’élargit avec plusieurs niveaux de puissance, 2 ou 4 roues motrices, carrosseries coupé, cabriolet ou Targa.
En 1997, la génération 996, 5ème vie pour la 911, constitue un choc technologique et stylistique. La voiture est entièrement revue et le moteur passe au refroidissement à eau. Si le style général reste celui de la 911, elle adopte une face avant avec les phares et clignotant intégrés dans la ligne des ailes et du capot. Ce nouveau design plus aérodynamique mais trop proche du style des Boxster a du mal à convaincre les amateurs. La 996 est souvent une bonne affaire pour entrer dans le monde 911, si on accepte son style légèrement différent.
Pour la 6ème génération (Type 997), retour au style « 911 » avec les phares ronds et les clignotant séparés. La gamme continue à s’agrandir et comptera jusqu’à 24 modèles, sans compter les séries spéciales. La 997 est exposée dans sa version GT3 RS ultra sportive, même si elle parait aujourd’hui un peu « timide » à côté d’une 992 GT3 RS ! En 2012, pour la 7ème génération, on attendait un Type 998 ou 999, non ce sera 991 ! Plus longue, plus large, mais toujours dans son style reconnaissable entre toutes la 911 reste la sportive de référence à laquelle tous les constructeurs essaient de se mesurer. C’est durant l’ère 991 que la Porsche 911 fête ses 50 ans, avec une série spéciale limitée à 1963 exemplaires qui est exposée. La polyvalence de la 911 lui permet d’enchainer les longs trajets autoroutiers, les successions de virages des routes sinueuses et les tours de circuit comme peu (aucune ?) d’autres voitures.
La saga continue avec la 992 depuis 2018, la phase 2 présentée en juin 2024 continue à dévoiler ses variantes, dont la GT3 en décembre 2024. La visite du show-room à côté de l’expo permet de compléter la saga 911 avec les dernières 992 comme la Turbo S ou la GT3. Beaucoup de constructeurs automobiles font perdurer les noms de leurs modèles pour fidéliser leur clientèle et capitaliser sur leurs efforts marketing, mais les styles n’ont souvent pas grand-chose à voir. Au contraire, la 911 a conservé au fil des décennies son style et son architecture générale. Même si une 911 Type F parait « fluette » à côté d’une 911 991 Turbo S, aucun doute sur leur air de famille !
L’exposition de cette histoire 911 est complétée par 2 autres modèles. Une 914, petit roadster à moteur central apparu à la fin des années 1960 et qu’on peut considérer comme le lointain ancêtre du Boxster actuel. La 914 était vendue par Volkswagen avec un 4 cylindre (914/4) et par Porche avec un six cylindre (914/6). La 914 présentée est dans une version course. Une 968 CS (Club Sport) rouge jusqu’au bout des jantes illustre la grande famille des Porsche sportives à moteur avant, de la 924 à la 928.
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