Musée Autoworld, Bruxelles, Belgique
Jusqu’au 19 avril 2026
Avec l’expo Lancia 120 Ans – innovation et design Italien, Autoworld Bruxelles célèbre les 120 ans de la grande marque italienne, en mettant en avant à la fois le design et la technologie. Si Lancia est réputée pour ses succès en compétition et notamment en rallye, l’élégance des lignes de nombre de ses modèles, on oublie souvent que la marque italienne a aussi été très innovante sur le plan technique. On peut citer la structure auto portante et la carrosserie monocoque (avant la Citroën Traction) ou encore le premier V6 sur une voiture de série. Divisée en deux parties, l’une consacrée au design et à l’innovation, la seconde à l’histoire de Lancia en rallye, l’exposition présente plusieurs voitures rares, voire uniques.
La Lancia Lambda série 2 de 1924 était propulsée par un moteur V4 et sa structure auto-porteuse permettait une ligne basse et une bonne tenue de route. Modèle unique, le roadster Astura Pinin Farina de 1935 était basé sur une version châssis court de l’Astura, haut de gamme Lancia dans les années 1930 avec son V8 à arbre à cames en tête. L’Aurelia B20, premier modèle de série au monde équipé d’un moteur V6, inaugurait un style de carrosserie coupé GT 2+2. La Flaminia Zagato Sport de 1963 se distingue par sa double bulle sur le toit, caractéristique du style Zagato. Avec seulement un peu plus de 500 exemplaires construits, cette version est aujourd’hui très recherchée par les amateurs.
Dans les années 1980, la Thema est la grande berline de la gamme, et Lancia en a dérivé une version sportive et luxueuse, en l’équipant du V8/32 soupapes (d’où son nom Thema 8.32) de 215 chevaux dérivé de celui de la Ferrari 308 et d’une finition haut de gamme, sellerie cuir et planche de bord en ronce de noyer. Illustrant à la fois la recherche en matière de design et l’innovation, 2 prototypes exceptionnels sont également présentés. La Pininfarina PF 200 de 1952, sur la base d’une Aurelia B52, est clairement inspirée par l’univers aéronautique avec sa calandre ronde comme une ouverture de réacteur. 5 ou 6 prototypes ont été réalisés, celui de l’exposition Autoworld étant le premier présenté en 1952.
La Florida, dans sa version 4 portes de 1956, est une étude de Pininfarina pour une très grande berline d’apparat, avec portes à ouverture antagoniste sans montant central, configuration qui ne sera pas conservée sur la Flaminia. Ce prototype unique a été présenté en 1956 sur les salons automobiles de Bruxelles et de Genève, et très rarement montrée au public depuis.
Au cours de sa longue histoire dans le sport automobile, Lancia a même remporté un Championnat du Monde de Formule 1 en 1956 avec Juan Manuel Fangio. Lancia avait conçu la D50 pour participer au Championnat du Monde de F1, mais fin 1955 l’équipe Lancia est transférée à Ferrari qui fera courir la D50 en 1956 avec succès. La D50 offrait une architecture originale, avec un V8 compact, des réservoirs en aluminium de chaque côté pour une meilleure répartition des masses, et un arbre de transmission qui passait à côté du siège du pilote qui était assis très bas.
Mais c’est surtout le rallye qui a fait de Lancia l’un des noms les plus emblématiques du sport automobile international. Lancia détient toujours le record de titres WRC (Championnat du Monde des Rallyes) avec 10 titres. Ces succès se sont bâtis avec une succession de modèles devenus iconiques. La Fulvia coupé, dérivée de la berline du même nom, est une auto compacte, légère, élégante mais qui a été transformée en une redoutable voiture de rallye, surtout dans sa version « 1600 HF Fanalone » (ainsi nommée en raison de ses grands phares à l’avant). La Fulvia 1600 HF se distingue de la plupart de ses concurrentes de rallye par ses roues avant motrices. Elle brille notamment au Rallye de Monte-Carlo 1972 aux mains de Sandro Munari en battant les Alpine-Renault.
Elle est remplacée en 1974 sur les rallyes par la légendaire Stratos, qu’on peut considérer comme la première voiture conçue spécifiquement pour la compétition sur route. La carrosserie en coin dessinée par Bertone reçoit un moteur V6 en position centrale, dérivé de celui de la Dino Ferrari. La Stratos truste les victoires et les titres, avec 3 Championnats du Monde « constructeurs » (1974, 1975, 1976), 1 Championnats du Monde « pilotes » (1977), plusieurs championnats d’Europe « pilotes » (il n’y a pas de titre mondial pilote avant 1977) et près d’une centaine de victoires en rallye !
La Lancia 037 apparue en 1982 fait partie de la génération Groupe B, sans doute les voitures les plus spectaculaires dans l’histoire des rallyes. Avec cette propulsion à moteur central, Lancia fait le choix de la légèreté et de l’agilité face aux Audi Quattro 4 roues motrices. La 037 offre à Lancia le Championnats du Monde 1983, avant que les 4 roues motrices ne prennent définitivement le pouvoir en rallye.
Après l’arrêt des Groupe B, jugées trop puissantes, trop extrêmes et trop dangereuses par la FIA, Lancia inaugure « l’ère Delta », d’abord avec la Delta 4WD (1987), puis la Delta Integrale (1988) et enfin la Delta Integrale 16V (1989), modèle exposé à Autoworld pour cette rétrospective. Au total, la Lancia Delta a remporté 6 Championnats du Monde consécutifs de 1987 à 1992, record à ce jour inégalé.
Cars & Coffee – dimanche 19 avril 2026
L’exposition Lancia 120 Ans se clôturera par un événement Cars & Coffee le dimanche 19 avril 2026 sur l’esplanade devant l’entrée d’Autoworld à Bruxelles. Tous les propriétaires de véhicules italiens oldtimers sont invités à venir entre 10h et 14h pour une rencontre conviviale et une visite de l’exposition.
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